五一前多条东南亚航线突然取消 燃油成本大幅攀升众多航司削减运力

 距离五一假期只剩半个月,不少人早已规划好出境行程,订好机票和酒店。然而,社交平台上近期涌现大量航班取消的截图,让出行计划突然变成一团乱麻。上海的叶女士表示,她提前预订的五一假期上海飞曼谷的亚航机票被取消了,虽然酒店同意退款,但整个假期的安排不得不重新规划。还有网友无奈地感叹:“提前两个月精挑细选完全不用请假的航班,就这么无预警地取消了,虽然可以无损退,但同时期的直飞已经飙升到5千了。”

 航班管家最新统计数据显示,从4月1日到4月12日,已有多条中国至东南亚航线取消了全部航班。西安—普吉岛、重庆—普吉岛、烟台—曼谷、鄂尔多斯—万象、上海—斗湖、厦门—万象等航线赫然在列。其中多数航线在五一假期所在的5月也已提前取消了全部航班安排。大洋洲航线同样受到波及,武汉—悉尼航线4月取消率达到50%,广州—达尔文航线更是高达83.3%。不少国际航线在4月的取消率已经超过50%,5月的计划取消率还在进一步攀升。

 各家航空公司近期的公告印证了这一趋势。国航发布公告,即日起到6月30日,取消了成都天府至吉隆坡的航班。亚洲最大的低成本航空亚航长途发布通知,自4月17日起暂停曼谷廊曼至上海浦东的往返航线,直到这个航季结束。泰国亚洲航空也暂停了西安至曼谷5月11日之后的航班服务。国泰航空则表示,将整合5月16日至6月30日期间营运的少量客运航班,旗下香港快运也将取消约占计划总量6%的航班。

 这场集中性的航班调整,并非个别航司的临时操作,而是全球航空燃油价格暴涨、成本压力剧增下,整个行业的集体应对。

 燃油成本翻倍压垮运营底线

 航油价格的大幅上涨,是这轮航班取消潮最直接的推手。国际航空运输协会公布的数据显示,截至2026年4月3日当周,全球航空燃油平均价格已升至每桶209美元,而2月27日当周的价格仅为99.4美元。短短一个多月,价格翻了一倍多。

 这轮油价飙升的源头可追溯到3月初。霍尔木兹海峡因地区冲突导致运输效率下降,亚太区域原油和成品油供给骤然紧张。布伦特油价突破每桶100美元,新加坡航油出口离岸价突破每桶200美元。燃油成本是航空公司最主要的运营支出项,通常占航司总运营成本的30%至40%,对于低成本航空公司而言,这一比例甚至更高。航油价格翻倍意味着航司的成本支出急剧膨胀,但机票价格却无法同步大幅上调,不少航线陷入了“飞一趟亏一趟”的窘境。有分析指出,以波音737执飞东南亚短途航线为例,往返燃油消耗约10吨,油价翻倍后,单趟燃油成本就增加了十几万元。

 值得注意的是,航油价格的飙升并非仅仅由原油价格上涨驱动。从价格结构来看,4月3日当周,原油均价为每桶130.13美元,而炼油环节的裂解价差则从2月27日当周的27.83美元猛涨至78.87美元。这意味着炼油环节的成本激增正成为比原油本身更棘手的问题。中国是航油生产和消费大国,所需原油依赖进口,国内炼厂加工后由中国航油负责供应到各机场。航油定价锚定新加坡航油FOB价格,能够综合反映原油成本和炼厂利润,但这也意味着国际市场的每一轮波动都会迅速传导至国内航司的账面上。

 航油在航司营业成本中的占比相当可观。数据显示,2025年国航的航空油料成本占营业成本30.77%,东航的飞机燃油成本占比32.94%,南航的航油成本占比32.07%。敏感性测算显示,若平均航油价格上升5%,国航成本将增加约25亿元,东航利润总额将减少约22亿元。油价从年初的不到100美元涨到209美元,涨幅远超5%的规模,航司面临的压力之大可想而知。

 提价减班航司多管齐下自救

 面对燃油成本的大幅攀升,各家航空公司祭出了多种应对策略。上调燃油附加费是最直接的手段。自4月5日起,国内航线燃油附加费上调,800公里以下航段收取60元,800公里以上航段收取120元,较此前分别上涨50元和100元。在此之前,多家国内航空公司已相继上调了国际航线的燃油附加费,部分航线的附加费涨幅甚至超过100%。国泰航空自3月中旬起大幅上调燃油附加费,中国香港始发前往北美、欧洲的长途航班燃油费从569港元增至1164港元,涨幅超过一倍。日本两大航空公司的国际航线燃油附加费涨幅也超过了70%。

 然而,附加费的上调并不能完全覆盖燃油成本的上涨。有业内人士坦言,航空公司的整体燃油成本管理更多地依赖于燃油套期保值、机型油耗效率、航线网络优化等长期运营策略,附加费仅是应对短期成本变动的公开化工具之一。按照现行国内燃油附加费机制测算,附加费金额只能覆盖增量成本的45%到60%,扣除需求收缩等因素后,净覆盖比例约为20%到30%。

 当附加费不足以弥补亏损时,削减运力成为更激进的止损方式。国泰航空在公告中直言,3月以来航油价格持续维持高位,公司虽已调整燃油附加费试图对冲压力,但仍不足以缓解冲击,削减航班成为迫不得已的最后选择。东南亚、大洋洲等短途国际航线因票价竞争激烈、利润空间本就微薄,在成本剧增时最先成为被优化的对象。

 除了航空业自身采取措施外,东南亚多国的燃油供应紧张也是航班取消的重要原因。东盟能源中心的数据显示,东盟超半数原油进口依赖中东,其中菲律宾对中东原油依存度约为95%,越南约88%,泰国约59%。这些国家不仅面临高油价,还存在燃油短缺的风险。越南航空已宣布每月取消92个国内航班,越捷航空计划在4月削减18%的运力。在国际机场层面,部分东南亚机场不仅燃油加注价格显著偏高,甚至存在燃油供应不足、无法正常保障航班加油的情况,这直接导致涉及其区域的航线取消比例进一步上升。

 出行格局悄然生变

 航班大规模取消的直接后果,是打乱了无数旅客的出行计划。但与此同时,这种运力收缩也在悄然改变着人们的出行选择。

 有旅行社负责人坦言,原本计划推出20条东南亚五一专线,最终仅能上线5条,剩余产品因航司运力收缩直接作废,客户退款投诉量激增。这背后折射出的更深层变化是,游客的出行偏好正在从长途出境游向短途和境内游转移。途牛预订数据显示,五一境内打包旅游产品预订出游人次较去年同期增长了10%。自驾游产品预订出游人次同比增长超过50%,上海、广州、杭州等成为热门目的地,游客更愿意自主掌控行程,以避开航班取消和票价波动的风险。

 浙江凭借“春假+五一”的超长假期,出游人次较去年同期暴涨135%,日照、丽水等短途目的地的出游人次同比增长超过2倍。在清明假期期间,不同交通方式的表现已经出现明显分化:铁路客运量同比增长8.4%,公路人员流动量同比增长5.4%,而民航客运量同比仅增长1.6%。尽管清明假期较短也是影响因素之一,但高油价对民航的冲击显然比其他交通方式更为显著。随着高油价可能持续,短途游预计将更加流行,甚至露营等低成本周边游项目也可能再度走红。

 从更广泛的全球视角来看,这场燃油危机正在重塑航空业的竞争格局。中东地区因领空关闭和航油供应中断,大量航班被迫取消,原本经中东枢纽中转的旅客纷纷转向其他航线。欧洲航司在亚洲市场上看到机会——法荷航宣布将原本服务于中东区域的宽体客机全面抽调至亚洲航线,自5月起大幅加密巴黎直飞新加坡、曼谷等地的航班频率。国际机场理事会欧洲区域总干事也发出警告,假如霍尔木兹海峡三周内无法以稳定方式恢复通航,欧盟将面临系统性的航空燃油短缺。

 国际航空运输协会日前表示,即便霍尔木兹海峡恢复正常通航水平,由于中东炼油能力中断,加之航空燃油运输距离远、海运周期长,航空燃油供应的恢复也需要数月时间。这意味着,航班削减和运力调整恐怕不会在短期内结束。对于计划出行的旅客而言,密切关注航空公司公告及航班动态,优先选择可免费退改的产品,或许是在这个波动周期中规避风险的最佳方式。